安吉星及其他商家联网的车与车智汇车联网有什么区别，招募加盟商

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目前，我们车联网行业主要分为两大阵营，一个是汽车制造商，一个是类似于亚美科技这种平台级的公司，对于我们来讲，这两者有什么区别，有什么优势和劣势？
，大阵营，各大汽车制造商本身的车联网，每一个品牌的汽车，品牌，都有自己的后台连接网络。比如说宝马，奔驰还有保时捷，都有一个后台连接的网络，它也叫车联网，这里面做的做的好的是通用系列的安吉星系统，这类的车联网，它有什么好处和特点呢？

安吉星及其他商家联网的车：
优点是：它有一个属于自己的立后台的数据，所以它连接数据的深度目前比我们更全面。
定位：既然是商家自己的数据联网，当然定位是给到商家，他希望车联网以后，车子出现任何的需求，，不是让消费者知道自己有什么需求，而是告诉你车子出现问题需要返回各自商家通用的4S店让他们服务挣钱。
特点：它有汽车检测功能，也有SOS救援，甚至它有随车WIFI。
缺点：因为是商家的车联网，是一种服务类的产品，所以它无法做到兼容性，通用的汽车只能给通用汽车联网，宝马只能连接宝马，奔驰只能连接奔驰，我们作为车主，不可能一辈子只开一种车，也就是今天我开奔驰，明年换宝马，它的产品是无法转移过来的，意味着它的数据不是我们能掌握的，它只是厂家有，对于我们来讲，我们每换一辆车就要换一个这个产品，而且两年是免费的，后续是要收费的，安吉星每年要收1000，好车要收到2000。
也会有一些联网的厂家说，我的功能很强大，可以控制我的车辆，断油断电，但是我们反过来想，如果你的汽车联网了以后，作为电子类产品，我们都不能不出问题，这个是被控制着，假设我们的系统出了紊乱，你的系统出现任何问题，他可能就会影响我们的出行人的生命安全，手机死机了，我大不了重启一下，汽车死机了，那死的可能是司机了，第二点，厂家联网的车，只能连接他们自己的车子，所以它没办法做到大数据，如果他终端不够大的情况下，它很难打通后续的各个服务环节，也就是说对于车主来讲，后续所得到优惠服务会比较单一，或者比较昂贵，或者扩展空间相对很小。
就像我们，我们吃喝玩乐都可以在上完成，因为我们一天的用户点击量在9个多亿，因为有了9个亿的大数据，才会有这么多的商家，产品服务愿意跟他对接，我们才能享受更多便捷，省心的生活。
总结一下，大阵营，汽车商家所谓的车联网，严格意义上讲，他不是车联网产品，而是定，位，服务商家，更多的是让你回到商家去消费，通过消费获取更多的利润，这个是汽车联网主要的定位。

其次，就是类似于我们亚美平台级的公司，那平台级的优势在哪？
，就是它的兼容性，今天我开宝马，明年我开奔驰，我可以直接把设备拔出来，插到奔驰车上，继续享受我后续的服务，解决了我们经常换车但不换系统的困扰。
第二，我们是一个互联网的平台，我们的定位是服务车主的，我们希望通过汽车联网搜集到相关数据后，来打通汽车后续的所有环节，让我们的车主消费更加透明，开车更加安全，用车更加省心省钱，甚至我们的车生活，变得更加娱乐化，所以在这一方面，平台级的公司它更多的是帮助我们车主，一切目的都是从车主的需求出发的，那像这种平台级的公司只有亚美一家吗？
当时有两三千家，现在正在运作的不到三家，下面分析一下主要竞争对手目前的优势和劣势，发展情况，让我们心中有数，一目了然。
，深圳元征科技，它是汽车检测仪器的鼻祖，92年在深圳龙岗建厂，现在在香港上市，14年介入到我们车联网系统，那元贞科技应该是在这个行业做的非常棒的，但是为什么，这两年在市场上有点消失呢？，元征科技原来定位是做车辆的检测仪器和相关设备，所以我们发现各大维修车场，百分之七八十终端设备都是这家公司的，技术非常的牛，但是涉及到车联网，维修车子是静止的，但是车辆网我们的汽车是开动的，因为它的技术非常牛，所以它可以把汽车里面的私有协议破解，一旦汽车联通了互联网以后，这里面就有一个隐患，如果说后台出现问题，也许就会控制我们的汽车。
比如：2014年神州专车，买了一批元征的盒子，跑在高速上，突然有辆车后台出了问题，后台断油断电，差点冲出高速，差点出人命，还好没有出大事故，于是他们私下协商，从那开始，元征就开始思考，还要不要涉足车联网，因为本身元征在产品检测仪器销售利润非常丰厚，它又是上市公司，它只是要利用未来车联网的行业来拉拢他的股价，它不想为了一个未来能挣钱的项目来影响现在很挣钱的格局，如果说元征在车联网里出了一单人命，也许这个公司就没了，就像三鹿奶粉30多年的品牌，一个事件，这个品牌就消失殆尽了，因为汽车里坐着我们的家人，所以安全。

第二家公司，也比较牛，重庆公司出的架途，原来是做互联网的，他用互联网的思维在做车联网的事情，按道理来讲，架途应该是很有希望的，但是为什么架途走到现在面临垂死挣扎的边缘，有原来的600多个员工，变成现在二三十个员工，是因为当时他的兼容性只做到了百分之七八十，主流车型看不出来，但是随着市场推广，时间的推移，在市场上一定会遇到一些偏门的车型，比如说09年的夏利，比如说超跑车，这些也许是偏门车型，但是一旦遇到，车主就会认为你的产品不行，这里面还有个根本的原因，大家企业初的定位都差不多，每一年每一天是否都是按照你的原则走下去，我们很庆幸，跟着亚美科技，非常庆幸亚美有个非常的人江总，他这几年一直都是按照他当初的定位走过来的，哪怕中间有太多的干扰，他还是不变这样一直走下去。

中国移动也是很有实力的国企，很有钱，他自己本身也研发出一款产品叫路上，但为什么自己研发的产品自己都不用呢？现在跟车智汇作为战略合作伙伴呢？因为它的路上也解决不了兼容性的问题，移动不缺钱，但是他送给他的用户时，发现投诉率特别高，移动就怕投诉，所以各个地市，各个省份公司都不推自己的盒子，后选来选去只能选择车智汇，虽然不是自己的，但是也没有办法，因为车智汇的兼容性是行业，95%以上。

包括很厉害的腾讯公司也曾涉足车联网，曾经他出的一款叫路宝盒子，但是是蓝牙版的，有人会说腾讯这么牛，这么有钱，为什么做不成这个事情呢？大家不要把互联网的公司看成了，对于腾讯来讲，汽车这一板块，只是生态的一个环节，他有也行，没有也过得很好，只不过他要在这个环节生态里布一个局，有个事情要做，有个团队来经营，至于这个车联网后做的成功与否，到底挣不挣钱，其实腾讯不在乎，他只在乎有这个东西。他其实深入到每一个行业，对于互联网来讲都不是的。

至于亚美公司为什么会在这块一惊出奇，因为亚美公司从一开始的定位，就是非常准的，本身就是要做大数据互联网公司，那我们不希望有使用门槛，我们坚持四年只做一件事情，就是让我们所有车型都兼容，联合汽车的三大主管部门一起来推进，（发改委，中机联，工信部）一起来完成了市面上行业内，厉害的全兼容汽油版08年以后的汽车，所以这一点，反而成为亚美科技的门槛。

车联网是大势所趋，势不可挡，国家在推动，行业在推动，老百姓需要，在整个行业两大阵营中，真正在做车联网的又只是平台级公司在完成，那平台级公司刚刚对比完之后，可以发现，其实真正能玩大数据的真正在车联网大有作为的可能性大的只有亚美公司，所以我们很幸运，我们找到了未来的趋势，找到了行业中的，我们加入了这个行业有可能做成的公司，亚美科技。
我是赤晴，覃王府团队创始人V: 709744659 意为没有一点云翳的晴空。